МиГ-29УБ

Для обеспечения эффективной подготовки летчиков ВВС и быстрого освоения ими нового самолета МиГ-29 ОКБ им. А.И.Микояна в соответствии с постановлением правительства от 19 января 1976 г. разработал двухместный учебно-боевой вариант истребителя, получивший обозначение МиГ-29УБ (изделие «9-51»). Чтобы разместить вторую кабину (для инструктора) без существенного изменения конструкции фюзеляжа, решено было демонтировать все оборудование радиолокационно-прицельного комплекса, включая бортовую РЛС Н019, а для отработки задач прицеливания и применения оружия на «спарке» сохранили в полном составе оптико-электронный прицельно-навигационный комплекс с оптико-локационной станцией КОЛС и НСЦ, несколько модифицировав его с учетом установки дублированной системы индикации и управления (ОЭПрНК-29УБ). В соответствии с таким упрощением системы вооружения из состава вооружения МиГ-29УБ исключили ракеты с радиолокационным наведением, оставив ракеты только с тепловым наведением, авиабомбы и НАР, размещаемые на шести подкрыльевых точках подвески, а также встроенную пушку. Кабину инструктора разместили за кабиной обучаемого и оснастили ее полным комплектом органов управления и системы индикации и таким же катапультируемым креслом. Общий для обеих кабин фонарь открывался вверх-назад и был снабжен над местом инструктора перископом с большим экраном и зеркалом, выпускаемым в поток на посадке и при рулении.

Наличие на МиГ-29УБ комплекса ОЭПрНК-29УБ позволило обучать летчиков, а при необходимости и вести на нем ближний маневренный воздушный бой, а также наносить удары по визуально видимым наземным целям бомбами и неуправляемыми ракетами, как на одноместном боевом самолете. Для подготовки к полетам на перехват, работе с РЛС и применению ракет, а также к действиям в особых случаях при отказах оборудования на «спарке» была установлена соответствующая имитационная аппаратура.

Первый прототип МиГ-29УБ №951 (бортовой №51) поднялся в воздух 29 апреля 1981 г. В 1982 г. ОКБ построило второй опытный самолет, получивший №952 (бортовой №52). Первый вылет его состоялся 23 августа 1982 г. Испытания 952-й продолжались до 10 апреля 1986 г., когда на ней был произведен последний, 213-й полет, после чего она была разобрана, а консоли ее крыла использовали на опытном самолете МиГ-29 №916. Оставшиеся части конструкции этого самолета были отправлены в Рижское ВВАИУ им. Я. Алксниса, на кафедру «Конструкция и прочность летательных аппаратов» для использования в качестве учебного пособия. После расформирования училища самолет был передан, при активном содействии известного латвийского художника Олега Тилберга, нашему Музею, где и находится по настоящее время, являясь самым современным летательным аппаратом в экспозиции. Характерными особенностями этого самолета является бортовой номер 52 синего цвета и на концевых частях килей имеются надписи № 952 (изделие «9-51», 2-й самолет). Кроме того,на элементах конструкции, внутри самолета отчетливо видны надписи 9-51-2.

В 1985 г. МиГ-29УБ был запущен в серийное производство на Горьковском авиационном заводе. Официально на вооружение МиГ-29УБ был принят в 1991 г. В Горьком к этому времени построили уже почти две сотни таких машин. Самолёт поставлялся на экспорт наравне с основной одноместной модификацией в такие страны как Алжир, Бангладеш, Бирма, Болгария, Венгрия, ГДР, Индия, Ирак, Иран, Казахстан, Куба, Малайзия, Перу, Польша, Румыния, Северная Корея, Северный Йемен, Сирия, Чехословакия, Эфиопия, Эритрея, Югославия. В результате политических изменений начала 90-х годов ХХ века МиГ-29 в парк своих ВВС добавили Белоруссия, Германия, Молдавия, Словакия, Туркмения, Узбекистан и Украина.

Летно-технические характеристики МиГ-29УБ: